深圳限牌前购买车辆1月4日至11日开始公证，主要为证明车主是在限牌前购买车辆，方便上牌。据悉深圳有15万左右的商家及车主要参与公证。2日和3日，深南大道4013号兴业银行大厦17楼（深圳公证处指定备案地点）聚集了深圳几乎全部车商，公证单位提前对商户进行备案，届时商户只需凭借备案后取得的回执编号去进行公证，节省后期公证时间。
对于深圳的车商来说，“限牌”后的忙乱还在继续。昨日，深圳深南大道4013号兴业银行(16.50, 0.24, 1.48%)大厦17楼集聚了几乎全深圳的车商，这种盛况今天还将持续。
兴业银
行大厦17楼车商排队的场景。 南都记者 王娟 摄 南都讯 记者王娟 对于深圳的车商来说，“限牌”后的忙乱还在继续。昨日，深圳深南大道4013号兴业银行大厦17楼集聚了几乎全深圳的车商，这种盛况今天还将持续。深圳市公证处1月1日发布通告称，将于2日-3日对深圳市小汽车销售经营单位(含二手小汽车)营业执照、单位公章及汽车销售合同样本等进行备案，为1月4日- 11日的公证提前做好准备。据悉公证主要为证明车主是在限牌前购买车辆，方便上牌。
公证前的备案已是人挤人
记者了解到，这份通告在深圳市公证处网站及官方微信号上发布，不少车商并未及时了解。福田区一名车商集团老总汤先生表示，自己看到这则消息时已是2日上午10点多，等赶到位于深南大道4013号兴业银行大厦17楼时已是下午1点多，当时非常拥挤，经过十多分钟排队等候，拿到的回执号牌为300多号，这意味着前面已经来了300多个新车经销商来备案。
“现在备案就有那么多车商，4日公证开始时那还得了？”
汤先生的担心较为普遍，元旦虽说有三天假，车行工作人员因“限行”生意冷清，却也丝毫不敢懈怠，竖起耳朵打听各方信息。
有车商从龙岗区荷坳等地方赶来，抢在上午人少时办好。经营广汽三菱的车商吴先生便是其中之一，他表示：自己在1日晚得知备案通知后，2日一大早就驱车赶到市区，上午11点20分左右就抵达深南大道的备案大厅，当时展厅已排了不少人。
虽说备案时间有2-3日两天，大家都想尽早备案。“有些客户这几天都抓狂了，我们早些备案，了解下程序，也好通知客户怎么准备资料。”车商汤先生对4日开始的“公证程序”不太清晰，表示只能走一步看一步，4S店要尽早做好各项准备。
备案后如何公证？请上“党校辅导”
仅汤先生所在集团4家汽车销售公司，就有500多辆小汽车需要在4-11日进行公证。这意味着4日开始的公证避免不了“人挤人”的肉搏战。就在2日当天，不少二手车商不知道应该通知客户准备哪些“公证”材料，大多数人都是听朋友或同行告知，需要怎么做然后怎么做。
在南山经营二手车多年的潮汕人孔先生嘶哑着声音对记者说道：“29日(深圳2014年12月29日18时限牌)那天，我们市场只来了一个协警，他给大家发了一张表，让我们抄车牌号和车架号，我们抄好交上去，他又说不行，说要给每辆车拍照，但最后又说不用拍照了。西丽好几个大的市场，每个市场收到的做法都不一样。”
2日，孔先生也派了一个经理去备案大厅进行资料备案。他表示3日自己要去深圳市委党校大礼堂参加“公证辅导课”。梅林一家4S店的市场经理表示自己也要参加“党校培训”，并称自己现在完全不知道公证处如何就“限牌通知”中的“下午6点”时间节点做判定。
这份《深圳公证处关于为我市各小汽车(含二手小汽车)销售经营单位举办公证辅导活动的通告》中写道，“为有序开展我市小汽车增量调控管理所涉公证业务，深圳公证处决定针对我市各校汽车(含二手小汽车)销售经营单位开展公证辅导活动。”开展时间为2015年1月3日上午10点-11点，辅导地点为深圳市市委党校(学苑宾馆)大礼堂。
从2014年12月29日18时起，深圳实行小汽车限购，电动汽车也在限购之列。深圳由此成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，第8个实施汽车限购的城市。
更让市民没有想到的是，从正式发布限购公告到实施限购，相隔仅短短20分钟，而由深圳市交管、市场监管等部门组成的“执法队”旋即封锁多家汽车4S店，引发许多汽车经销商和消费者的强烈不满，被誉为“史上最强悍的限购”。
深圳限购之后，在刚刚启幕的2015年，全国还有哪些城市会“跟风”？限购治堵效果究竟如何？怎样才能做到两全其美？
下一个限购城市是谁
对于为何突然抛出“限购令”，深圳市政府作出4点解释：一是深圳市机动车增长迅猛，车辆密度居全国第一。二是目前机动车尾气排放成主要大气污染源。三是深圳停车位总计约104万个，未来缺口达三分之二。四是以征收路外停车场停车调节费为主要经济手段的调控措施目前无法推行。
不过，从目前的舆论反映来看，社会各界看法不一。2014年1月在广东省召开的“两会”上，深圳市市长许勤曾承诺，深圳对私家车不限行、不限购。此外，深圳市公安局副局长王国宾曾在2013年11月表示，如果深圳出台限牌限号政策，“一定会广泛听取意见，绝对不会搞突然袭击”。
“承诺‘不限购’的深圳突然限购，确实很难得到人们的理解。”汽车行业分析师林燃认为，“如果从深圳的实际交通状况来看，这项政策的出台又在意料之中。”
据深圳市相关统计数据显示，截至2014年12月20日，深圳市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约为16%，每公里道路机动车约500辆，车辆密度居全国第一。其中，2014年新增约55万辆，增速达20.9%。伴随着机动车的持续快速增长，交通拥堵时长不断上升，交通拥堵区域不断扩大。目前，深圳中心城区高峰拥堵时段已经由2012年的38分钟上升至2014年的55分钟。其中，深圳市“三横六纵”拥堵带晚高峰车速已降至每小时9公里至15公里。国际经验表明，大城市交通拥堵的警戒线是每小时20公里，也就是说一个城市如果平均车速在每小时20公里以下，那么这座城市就必须想办法“治堵”。
“在限购上，深圳非始作俑者，也不是终结者。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说，目前成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等5个城市均存在实施汽车限购政策的可能性，“因为这些城市的道路交通拥堵状况已不容乐观。”
就社会上的一些揣测，成都曾就限购一事召开听证会，遭到部分听证代表反对，最终未能成行。
寻找更有效治堵途径
尽管有人质疑一些地方政府限购限行政策的合法性，但是一个不容否认的事实是：这些城市均已车多为患，交通拥堵严重，以限购限行治堵无疑“见效快”。
公安部交通管理局统计数据显示，截至2014年11月，我国机动车年增量超过千万，35个城市汽车超过百万，交通出行结构发生了根本性变化。北京、成都、深圳等10个城市汽车超过200万辆。交通拥堵越来越成为中国众多城市的通病。
在林燃看来，越来越多的中心城市会加入到汽车限购潮中，这是在城市化进程中中国汽车社会发展的一个缩影。
来自政府部门的数据显示，部分城市在实施限购限行政策一段时间后，取得了一定效果。但一些“双限”城市市民出行感受和有关报告则显示，治理交通拥堵并非一“限”就灵。
以实施多年限购政策的北京市为例，北京市交通委发布的交通运行分析报告显示，2013年北京市工作日平均每天堵车1小时55分钟，比2012年平均每天多堵25分钟，而且拥堵已由核心区向外围蔓延。
对此，专家认为，短期来看实施限购限行可以起到立竿见影的效果。但从长远看，根本方法还在于转变城市发展思路，以市场化手段进行深层次治理。
“事实上，国外很多大城市汽车保有量比中国还多，但交通拥堵状况比中国要轻。”中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，“像巴黎这样的大都市基本没有堵死或堵得很严重的情况，是因为他们的道路设施设计得非常合理，包括信号设置、道路设置，形成一种非常顺畅的自然流动状态。”
有关部门建议，地方政府应借鉴发达国家采取经济手段治理拥堵经验，科学选择限行措施，在鼓励旧车报废、推进以旧换新、做好黄标车淘汰工作的同时，重新构建适应汽车社会的城市道路规划发展战略，加强交通管理、停车场等基础设施建设。
“限购限行治标不治本，只能暂时缓解交通拥堵，关键还是要在加快完善公交系统的同时，引导消费者改变现在的汽车使用模式。”业内资深专家张毅以日本东京为例说，“东京汽车保有量超过北京，大约有700万辆，但是早高峰晚高峰拥堵并不严重。绝大多数上班族都是乘公交车或者地铁，只有极少数有停车位的人开车或坐小车上下班。”
张毅认为，当前中国汽车消费模式应该提倡热买冷用，即鼓励购买、限制使用，上下班以公交为主，周末出行再使用私家车。“这种模式既可以实现轿车进家庭的目标，又可以减少私家车上路，可以说是两全其美。”
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